【ブリヂストン】ゴルフクラブ全モデル比較｜種類と違い・おすすめはどれ？

ブリヂストンゴルフのクラブは種類が多くて、どのモデルを選べばいいかわからない
BXシリーズとB3MAXシリーズで、性能の何が違うのか知りたい
自分のヘッドスピードや持ち球に合うブリヂストンゴルフのモデルはどれ？

「ブリヂストンゴルフ」は1931年創業のブリヂストンを母体とするゴルフ用品ブランドで、ツアープロからアマチュアまで幅広く支持される国内有数のクラブブランドです。タイヤ開発で積み上げた素材とゴムの研究を土台にした「接点の科学」という開発思想と、ボールとフェースの食いつきにこだわった設計に定評があります。

ゴルフクラブは自分のヘッドスピードや持ち球に合わないモデルを選んでしまうと、飛距離や方向性、スコアの伸びにも影響します。ラウンドで安定した結果を積み重ねるためにも、ゴルフクラブは各モデルの性能や特徴の違いを理解して選ぶことが大切です。

この記事では、ブリヂストンゴルフの特徴や独自テクノロジーをわかりやすく解説し、現行のゴルフクラブを全モデル比較します。カテゴリ別のおすすめモデルも紹介しますので、ブリヂストンゴルフのクラブが気になっている人はぜひチェックしてください。

タップできる目次

ブリヂストンとはどんなゴルフクラブブランド？特徴と評判を紹介

ブリヂストンゴルフは、タイヤメーカーとして世界的に知られるブリヂストンが手がけるゴルフ用品ブランドです。ゴルフボールで築いた技術と信頼を土台に、クラブやシャフトまでを自社で開発しています。

国内メーカーのなかでも、素材そのものの研究からクラブづくりに入っていく点が際立っています。ここで整理するのは、ブリヂストンゴルフの成り立ちと現在の立ち位置です。

ブリヂストンゴルフのブランドコンセプト

ブリヂストンゴルフが掲げる開発思想が「接点の科学」です。クラブフェースとボールが触れ合う時間はわずか1万分の5秒程度とされ、その一瞬で弾道の初速もスピン量も決まります。ブリヂストンゴルフは接触の瞬間に起きている現象を解析し、フェースの表面処理や溝設計へ落とし込んでいます。

土台にあるのはタイヤ事業で積み上げた研究です。路面をつかむトレッドパターンや、ゴムと異素材を貼り合わせる複合材料の技術は、フェースの食いつきを高めるミーリング加工やカーボン複合ヘッドの設計と地続きになっています。

ボールとクラブの両方を自社で開発しているブランドは世界的にも多くありません。ブリヂストンゴルフは打ち出される側と打つ側の双方からデータを取れるため、フェースとボールの相性まで含めた開発ができる点が強みです。

ブリヂストンゴルフの歴史・創業背景

ブリヂストンの創業は1931年で、ゴルフボールの研究開発に着手したのは翌1932年でした。1934年に製造を開始し、1935年には国産第1号ボール「Bridgestone SUPER」を発売しています。ゴルフ用品メーカーとしての歩みは、90年近くにわたって続いてきました。

その後も1963年の「EAGLE」、1982年のソリッドボール「ALTUS」と、日本のゴルファーに定着する製品を送り出してきました。ゴルフクラブについては1972年に設立された合弁会社を足がかりに生産へ乗り出し、ボールで得た信頼をクラブへ広げています。

ボール由来の知見が長く蓄積されてきた点は、ブリヂストンゴルフのクラブを選ぶうえで見逃せません。フェース技術の「バイティングフェース」も、ボール側の挙動を知り尽くした開発体制から生まれています。

ブリヂストンゴルフの特徴・強み

ブリヂストンゴルフの開発サイクルは、ツアー現場からのフィードバックを起点にしています。契約プロが試したヘッド形状や抜け性能の要望はそのまま市販モデルへ反映され、ウエッジのソールグラインドのようにプロの実戦データが市販品へ直結する流れです。

クラブを売って終わりにしない体制も特徴です。全国の店舗や施設で受けられるフィッティングサービス「ゴルファーズドック」では、計測データをもとにヘッドとシャフトの組み合わせを提案します。同じモデルでもシャフト選びで弾道は大きく変わるため、試打して決められる環境は初中級者ほど価値があります。

ラインナップの裾野の広さも見逃せません。ドライバーからパターまでが揃い、B2HTシリーズのようにレフトハンドモデルを用意するカテゴリもあります。左打ちのゴルファーが同一シリーズでセットを組める点は、国内ブランドのなかでも心強い選択肢です。

ブリヂストンゴルフの主要シリーズ構成

現行のブリヂストンゴルフのクラブは、性格の異なる系統に分かれています。BXシリーズはツアー志向のハイエンドで、低スピンや操作性を求めるゴルファーが対象です。B3MAXシリーズはやさしさを最優先した高機能モデル、B2HTシリーズはつかまりと高弾道を重視したスタンダードという住み分けになっています。

アイアンとウエッジには専用の系統があります。軟鉄鍛造アイアンは「B-FORGED」、スピン性能を追求したウエッジは「BITING SPIN」の名を冠し、打感とコントロール性を求める層に向けた開発です。

加えて、フィッティングやカスタムオーダー経由で手に入る「B-Limited」があります。ツアープロのニーズをそのまま形にしたカスタム専用シリーズで、市販モデルより小ぶりなヘッドや尖った性能設定が特徴です。系統の違いを頭に入れておくと、後半のモデル比較が読み解きやすくなります。

ブリヂストンゴルフの機能とテクノロジー

ブリヂストンゴルフのクラブには、カテゴリをまたいで搭載される独自技術があります。技術名の意味を理解すると見えてくるのは、スペック表だけではわからないモデルの狙いです。

ここではブリヂストンゴルフが全カテゴリで一押ししている技術を厳選して解説します。

ブリヂストンゴルフのゴルフクラブに搭載されている代表的なテクノロジーは以下の5つです。

バイティングフェース
カーボンモノコックボディ
サスペンションコア(SP-COR)
カーボンコアコンポジット(CCC)
バリアブルアジャストシステム

バイティングフェース

バイティングフェースは、インパクトでボールがフェース上を滑るのを抑え、食いつきを高めるブリヂストンゴルフの中核技術です。ボールとフェースの摩擦が足りないと、狙ったスピン量が得られず弾道が安定しません。接触面の状態を作り込むことで、打ち出しの再現性を高めています。

カテゴリごとに作り分けられている点が特徴です。ドライバーの「BITING FACE 2.0」はスリップレスバイトミーリングをフェース全面へ施し、食いつきを高めながら低スピン化を狙います。ウエッジの新世代バイティングフェースは、粗さを増したサンドブラストの表面仕上げ、平行溝と斜め溝を組み合わせたマルチアングルミーリング、スコアラインを19本へ増やした新溝設計の3要素で構成されています。アイアン用の「バイティングフェース for IRON」やパターへの展開も特徴です。

雨で濡れたライやラフからの一打で差が出ます。ドライでもウェットでもスピンが落ちにくいため、グリーン周りで距離感を合わせやすくなります。フェースを開いて使う場面が多いゴルファーには、斜め溝が効くウエッジの恩恵が大きいでしょう。

カーボンモノコックボディ

カーボンモノコックボディは、ヘッドのボディ部分をCFRP(炭素繊維強化プラスチック)へ置き換え、金属を減らして余剰重量を生み出す構造です。浮いた重量を狙った位置へ配分することで、同じヘッド体積でも重心設計の自由度が上がります。

ブリヂストンゴルフのドライバーでは狙いに応じて構造が変えられています。B3MAXはボディ全面をカーボン化した全面モノコックで、ヘッド体積460cm3のまま重量を周辺へ回して直進性を高めました。一方のBX1STが採るカーボンセミモノコック構造は、前作よりカーボン部分を増やしつつバック側にウエイトパーツを配置し、慣性モーメント(ヘッドのねじれにくさを表す数値)を引き上げています。

芯を外した打点でヘッドがねじれにくくなるため、曲がり幅が小さくなり方向性が安定します。ミスの許容度を上げたいゴルファーほど、カーボン化の効果を体感しやすい設計です。

サスペンションコア(SP-COR)

サスペンションコアは、フェースを裏側から支える部材を入れ、フェース周辺のたわみ方をコントロールする技術です。通常のフェースは中央付近で最もよく弾みますが、トゥ側やヒール側は反発が落ちて初速が下がります。

ブリヂストンゴルフは支持部材を配置することで、トゥ・ヒールの反発性能を引き上げました。アイアンの245MAXでは、サスペンションコアに360度スリット構造を組み合わせてフェース周りを広く動かし、打点部には振動吸収ラバーを搭載して打感を柔らかく整えています。

効いてくるのはミスヒットの一打です。芯を外したときの飛距離ロスが軽減され、番手なりの距離が残りやすくなります。打点がばらつきやすい初中級者にも、ヘッドスピードが速く芯の外し方が大きく響く上級者にも、恩恵のある仕組みです。

カーボンコアコンポジット(CCC)

カーボンコアコンポジットは、アイアンで飛距離とやさしさを両立させるための複合構造です。フェースを薄く仕上げるほどよく弾む一方、強度と打感の確保が難しくなります。ブリヂストンゴルフは異素材を組み合わせることで、両立の壁を越えにきました。

245MAXではフェース厚を1.85mmまで薄肉化し、生み出した余剰重量を30g超の高機能プレートへ回しています。ヘッドにはHSメタルX37とCFRP、タングステンウエイトが使い分けられ、重い素材を低く外側へ、軽い素材を上部へ配置する設計です。

打ち出し角が上がりやすくなり、7番アイアンでもボールが高く上がってグリーンで止まります。ロングアイアンで球が上がらず悩んでいるゴルファーには、CCCを採用した高機能アイアンが有力な選択肢になります。

バリアブルアジャストシステム

バリアブルアジャストシステムは、ドライバーのフェースアングルを8ポジションから調整できる可変機構です。ネックのスリーブを差し替えることで、構えたときのフェースの向きとロフト感を変えられます。

BX1STではソール部フェース側に2種のウエイトを備えたアジャスタブルカートリッジも併用でき、重量配置による弾道チューニングまで踏み込めます。フェース向きで持ち球の傾向を、ウエイトで弾道の強さを調整するという役割分担です。

スイングは季節やコンディションで変わるため、1本のドライバーを合わせ込めるメリットは小さくありません。持ち球がフックに寄ってきたらフェースを開き気味に、右へ抜けるようになったら閉じ気味にと、買い替えずに対応できます。ブリヂストンゴルフのBXシリーズを検討するなら、可変機構の使い方まで含めて試打しておくとよいでしょう。

ブリヂストンゴルフの全種類を比較

ブリヂストンゴルフの現行クラブを、ドライバーからパターまでカテゴリごとに整理します。カテゴリ内はツアー志向のハイエンドから、やさしさ重視のスタンダードへ向かう順で並べました。

各カテゴリの冒頭にそのカテゴリの比較表を置き、続けて1モデルずつ性格と向いているゴルファーを解説します。自分のヘッドスピードと持ち球を思い浮かべながら読み進めてください。

ブリヂストンゴルフの現行クラブを、ドライバーからパターまで以下の6カテゴリ別に比較します。

ドライバー
フェアウェイウッド
ユーティリティ
アイアン
ウエッジ
パター

ドライバー

ブリヂストンゴルフのドライバーは、BXシリーズ・B3MAXシリーズ・B2HTシリーズが並ぶラインナップの中心カテゴリです。ロースピン系・コントロール系・つかまり系・やさしさ系と性格の幅が広く、ヘッドスピードと持ち球で候補が絞り込めます。カスタム専用のB-Limited系を含めた全モデルを比較表で示し、以下で順に解説します。

スクロールできます

モデル名	ヘッド体積	ロフト角	ヘッド素材	タイプ	対象レベル
B-Limited BX★★TOUR	460cm3	9.0°	Ti811/HSチタン/CFRP	低スピン許容ツアー	上級者
B-Limited BX TOUR MAX	460cm3	9.5°/10.5°	Ti811/HSチタン/CFRP	高MOI・適正スピン	上級者
B-Limited BX1★TOUR	445cm3	9.0°	Ti811/6AL-4V/CFRP	振り抜き重視	上級者
BX1LS	455cm3	9.0°	Ti811/CFRP/6AL-4V	高初速ロースピン	上級者
BX1ST	455cm3	9.5°/10.5°	Ti811/6AL-4V/CFRP	低スピンコントロール	中上級者
BX2HT	460cm3	9.5°/10.5°	Ti811/6AL-4V/CFRP	つかまり重視	中級者
B3MAX	460cm3	9.5°/10.5°	CFRP/6AL-4V	MAXやさしい	初中級者
B3MAX D	460cm3	10.5°	CFRP/6AL-4V	安定ハイドロー	初中級者
B2HT	460cm3	9.5°/10.5°	Ti811/6AL-4V/CFRP	弾道コントロール	初中級者

B-Limited BX★★TOUR

項目	内容
モデル名	B-Limited BX★★TOUR
ヘッド体積	460cm3
ロフト角	9.0°
ヘッド素材	ボディ:Ti811チタン合金、フェース:HSチタン、ソール/クラウン:CFRP
タイプ	つかまりを抑えて許容性を高めたカスタム専用ツアーモデル(2026年10月9日発売)

ブリヂストンゴルフのカスタム専用シリーズB-Limitedのなかで、最もツアー寄りの性格を持つドライバーがB-Limited BX★★TOURです。フィッティングやカスタムオーダーを経て手に入る位置づけで、2026年10月9日に発売されます。

ヘッド体積460cm3の大きさを確保しながら、つかまりを抑えたヘッド設計になっています。フェースにHSチタン、ソールとクラウンにCFRPを使い分け、ボディのTi811チタン合金と組み合わせることで、ロフト角9.0°の強い弾道と許容性を同居させました。

左を嫌って手が止まってしまうプレーヤーが、思い切って振り抜けるのがB-Limited BX★★TOURの持ち味です。フェードで攻めるゴルファーが持ち球を崩さずに飛距離を伸ばしたい場面で力を発揮します。

ヘッドスピードが速く、球のつかまりすぎに悩む上級者向けのドライバーです。カスタム専用のため、購入前にフィッティングでシャフトまで詰めておく流れが前提になります。

B-Limited BX TOUR MAX

項目	内容
モデル名	B-Limited BX TOUR MAX
ヘッド体積	460cm3
ロフト角	9.5°/10.5°
ヘッド素材	ボディ:Ti811チタン合金、フェース:HSチタン、ソール/クラウン:CFRP
タイプ	高慣性MOIヘッドで適正スピンと高い許容性を両立したカスタム専用モデル(2026年9月18日発売)

高慣性モーメントのヘッドを求める声に応えたカスタム専用モデルが、B-Limited BX TOUR MAXです。2026年9月18日発売で、ツアーモデルでありながら許容性を前面に出した設定になっています。

460cm3のヘッドに重量を周辺配分し、ねじれにくさを高めた高MOI設計が中身です。スピンを削りすぎず適正量に収める考え方のため、打ち出し後に弾道が力尽きるような失速が起きにくくなっています。ロフト角は9.5°と10.5°の2種類が用意されます。

競技志向でありながら、ミスヒット時の落差を減らしたいゴルファーに合う一本です。B-Limited BX★★TOURが操作性寄りなのに対し、B-Limited BX TOUR MAXは安定性寄りという住み分けです。

上級者のなかでも、1ラウンドを通してフェアウェイキープ率を落としたくない層に向いたドライバーといえます。

B-Limited BX1★TOUR

項目	内容
モデル名	B-Limited BX1★TOUR
ヘッド体積	445cm3
ロフト角	9.0°
ヘッド素材	ボディ:Ti811チタン合金、フェース:6AL-4Vチタン合金、クラウン:CFRP
タイプ	コンパクトヘッドで振り抜きの良さと弾道安定性を追求したカスタム専用モデル

ヘッド体積445cm3というコンパクトさが、B-Limited BX1★TOURの出発点です。現行のブリヂストンゴルフのドライバーで最も小ぶりなヘッドを持ち、カスタム専用のB-Limitedシリーズとして展開されています。

小さいヘッドは空気抵抗が減り、ダウンスイングでのヘッドの走りが軽くなります。ボディのTi811チタン合金にCFRPクラウンを組み合わせて余剰重量を確保し、振り抜きの軽さと弾道の安定性を両立させました。ロフト角は9.0°の一択で、叩けるプレーヤーに照準を合わせています。

大型ヘッドだと構えたときに違和感がある、あるいはフェースを返すタイミングが合わないというゴルファーに向きます。ツアーフィードバックがそのまま形になった操作性重視のヘッドです。

自分でボールを操作したい上級者、コンパクトな見た目を好むプレーヤーにおすすめのドライバーです。

BX1LS

項目	内容
モデル名	BX1LS
ヘッド体積	455cm3
ロフト角	9.0°
ヘッド素材	ボディ:Ti811チタン合金+CFRP、フェース:6AL-4Vチタン合金
タイプ	高初速を追求したロースピンモデル

市販モデルのなかで、BX1LSは最もスピンを削りにいっています。モデル名のLSはロースピンを指し、ヘッドスピードの速いゴルファーが直面する吹け上がりの問題に正面から向き合っています。

ヘッド体積は455cm3、ロフト角9.0°の設定で、ボディにTi811チタン合金とCFRPを組み合わせ、フェースには6AL-4Vチタン合金を採用しました。高初速とロースピンの両立により、風に押し戻されにくい強い弾道が出せます。

打ち下ろしのホールや向かい風の場面で違いが出ます。高く上がって失速する弾道が、前へ伸びるライナー性の弾道に変わることで稼げるのは、ランを含めたトータル飛距離です。

一方でボールが上がりにくいため、ヘッドスピードが足りないと飛距離を損ないます。BX1LSはヘッドスピードが速く、スピン量の多さが飛距離のロスになっている上級者に照準を合わせたモデルです。

BX1ST

項目	内容
モデル名	BX1ST
ヘッド体積	455cm3
ロフト角	9.5°/10.5°
ヘッド素材	ボディ:Ti811チタン合金、フェース:6AL-4Vチタン合金、ソール/クラウン:CFRP
タイプ	低スピンで強い弾道とコントロール性を両立するモデル

BX1STは、ブリヂストンゴルフのドライバーで技術が最も密に投入された1本です。カーボンセミモノコック構造、BITING FACE 2.0、SP-COR、アジャスタブルカートリッジ、バリアブルアジャストシステムが同時に搭載されています。

前作よりカーボン部分を増やし、バック側のウエイトパーツで慣性モーメントを高めた構造が土台です。そこへフェース全面のスリップレスバイトミーリングが加わり、食いつきを保ったまま低スピン化を進めました。ヘッド体積455cm3、ロフト角は9.5°と10.5°から選べます。

チューニングの幅の広さも武器です。8ポジションのフェースアングル調整に加え、ソール側のアジャスタブルカートリッジで2種のウエイトを入れ替えられるため、持ち球が変わっても1本で追随できます。

低スピンの強い弾道を求めつつ、扱いやすさも譲りたくない中上級者に合うドライバーです。BX1LSほど尖った設定ではないため、ヘッドスピードに幅のある層が候補に入れられます。

BX2HT

項目	内容
モデル名	BX2HT
ヘッド体積	460cm3
ロフト角	9.5°/10.5°
ヘッド素材	ボディ:Ti811チタン合金、フェース:6AL-4Vチタン合金、ソール/クラウン:CFRP
タイプ	安定したつかまりと高弾道のキャリーで飛ばすモデル

BXシリーズのなかで、つかまりと高弾道を担当するのがBX2HTです。ツアー志向のBX系でありながら、スライス傾向のゴルファーが持つ悩みへ応える設計になっています。

ヘッド体積460cm3のフルサイズヘッドに、BITING FACE 2.0とSP-CORを搭載しました。フェースの食いつきでスピンを安定させつつ、トゥ・ヒールの反発を引き上げているため、芯を外しても初速が落ちにくい構成です。バリアブルアジャストシステムも備わります。

キャリーで距離を稼ぐタイプの弾道が出るので、フェアウェイが硬くない日本のコースでも飛距離が読みやすくなります。右へ抜ける不安が減ることで広がるのが、ティーショットで狙える幅です。

BXシリーズの性能は使いたいけれど、BX1LSやBX1STではつかまりが足りないと感じる中級者に向いたドライバーです。ロフト角9.5°と10.5°の2種類から、弾道の高さで選び分けられます。

B3MAX

項目	内容
モデル名	B3MAX
ヘッド体積	460cm3
ロフト角	9.5°/10.5°
ヘッド素材	ボディ:CFRP、フェース:6AL-4Vチタン合金
タイプ	カーボンモノコックボディでMAXやさしい高機能ドライバー

やさしさを最優先に設計された高機能ドライバーがB3MAXです。ボディをCFRPで成形したカーボンモノコックボディを採用し、ブリヂストンゴルフのドライバーで最も直進性へ振った1本になっています。

金属ボディをカーボンへ置き換えて生まれた重量を周辺へ配分し、ヘッド体積460cm3のまま慣性モーメントを高めました。フェースには6AL-4Vチタン合金を使い、スリップレスバイトミーリングとサスペンションコア、ボディ剛性コントロールを組み合わせています。ブレずに真っ直ぐ大きく飛ばすという開発コンセプトどおりの性格です。

トゥ側やヒール側に当たった一打でも、曲がり幅が抑えられて前へ進みます。ティーショットが左右へ散ってスコアを崩している人ほど、効果を実感しやすい設計です。

方向性の安定を第一に考える初中級者におすすめのドライバーです。ロフト角は9.5°と10.5°が用意され、球の上がりやすさで選択できます。

B3MAX D

項目	内容
モデル名	B3MAX D
ヘッド体積	460cm3
ロフト角	10.5°
ヘッド素材	ボディ:CFRP、フェース:6AL-4Vチタン合金
タイプ	高MOI設計で安定したハイドローを打てるモデル

B3MAX Dは、B3MAXの直進性にドロー性能を上乗せしたモデルです。末尾のDはドローを指し、右へのミスを減らしたいゴルファー向けにチューニングされています。

カーボンモノコックボディとフェースの6AL-4Vチタン合金という骨格はB3MAXと共通で、重心配置を変えることでヘッドの返りを助けています。ロフト角は10.5°の1種類に絞られ、安定したハイドローで飛ばす方向へ性格を明確にしました。

スライスが持ち球のゴルファーがB3MAX Dを使うと、右へ抜けていた球が中央へ戻り、キャリーも伸びます。ドロー系ヘッドにありがちな引っかけの怖さも、高MOI設計によって抑え込まれています。

右へのミスに悩む初中級者に合う1本です。左を怖がるほどつかまるわけではないため、シリーズ内でどちらを選ぶかはドライビングレンジで打ち比べて決めるとよいでしょう。

B2HT

項目	内容
モデル名	B2HT
ヘッド体積	460cm3
ロフト角	9.5°/10.5°
ヘッド素材	ボディ:Ti811チタン合金、フェース:6AL-4Vチタン合金、クラウン:CFRP
タイプ	8ポジション可変ウエイトで弾道コントロールできるモデル(レフトハンド対応)

長く親しまれてきたJGRやB2の性能を受け継ぐスタンダードモデルが、ブリヂストンゴルフのB2HTです。460cm3のTi811チタン合金ボディにCFRPクラウンを組み合わせ、扱いやすさを軸にまとめられています。

搭載されるウエイト可変機構により、弾道の高さやつかまり具合を調整できます。同じヘッドで持ち球に合わせ込めるため、スイングが固まりきっていない段階でも長く付き合えるドライバーです。ロフト角は9.5°と10.5°から選べます。

ラインナップ上で見逃せないのが、レフトハンドモデルが用意されている点です。左打ちのゴルファーは選択肢が限られがちですが、B2HTならフェアウェイウッドやユーティリティまで同じシリーズでセットが組めます。

やさしさと調整幅の両方が欲しい初中級者、そして左打ちのゴルファーにおすすめのドライバーです。

フェアウェイウッド

ブリヂストンゴルフのフェアウェイウッドは、ドライバーと同じシリーズ名で展開されるため、セットの流れを揃えやすいのが特徴です。風に強い飛び系、つかまりの良い高弾道系、やさしさ重視の3方向から選べます。全モデルの番手構成とロフト角を比較表にまとめ、続けて1本ずつ解説します。

スクロールできます

モデル名	番手構成	ロフト角	ヘッド体積	タイプ	対象レベル
B-Limited BX2HT	3W	15°	188cm3	中強弾道・飛距離	上級者
BX1ST	3W/5W	15°/18°	179cm3/160cm3	風に強い弾道	中上級者
BX2HT	3W/5W/7W	15°/18°/21°	188cm3/164cm3/139cm3	つかまり高弾道	中級者
B3MAX	3W/5W/7W	15°/18°/21°	185cm3/166cm3/149cm3	MAXやさしい	初中級者
B2HT	3W/5W/7W	15°/18°/21°	183cm3/161cm3/138cm3	ドローバイアス	初中級者

B-Limited BX2HT

項目	内容
モデル名	B-Limited BX2HT
番手構成	3W
ロフト角	15°
ヘッド体積	188cm3
ヘッド素材	ボディ:Ti811チタン合金、クラウン:CFRP

カスタム専用シリーズのフェアウェイウッドが、B-Limited BX2HTです。番手は3Wのみ、ロフト角15°の1本立てという潔い構成で、ツアーの要望を形にしたモデルになっています。

ヘッド体積188cm3はカテゴリ内で最大級です。Ti811チタン合金のボディにCFRPクラウンを合わせ、余剰重量を低く配置することで、つかまりの良い中強弾道をつくります。高すぎず低すぎない打ち出しのため、風の影響を受けにくい弾道です。

ティーショットで刻む場面や、パー5の2打目で距離を残したくない場面が主戦場になります。3Wでしっかり距離を稼ぎたいプレーヤーの1本です。

フィッティングやカスタムオーダー経由で入手するモデルのため、シャフトの組み合わせまで詰めたい上級者に向いています。